亚虎娱乐 - 周末快评:互联网造车不可能一蹴而就

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为期十天的2017年景都国内汽车展览会将在明天完毕。在本届车展上,几十家中外车商携旗下各种首发版、限量版、典藏版合计116款品牌车型登台亮相,赚足了眼球。但是在这一片清静当中,却惟独不见了互联网汽车的身影。

提到互联网汽车,这两年的话题王当属乐视的法拉第未来(Faraday Future)。早在去年1月,乐视便推出了首款观点车FF ZERO1。尽管乐视汽车还接踵推出了FF9一、LeSEE等观点车,但时至今日,乐视FF系汽车仍不见踪迹。乐视的造车大业也被网友们戏称为PPT造车。

比乐视汽车快人一步的是蔚来汽车(NIO)。今年5月,已建立3年的蔚来汽车首批托付了6辆蔚来EP9。不过这6辆车特定贩卖给了包含马化腾、刘强东、雷军在内的6位次要投资人。

从这家公司官方PO出的照片来看,几位互联网大佬的出镜更像是来给自家产物站台。每日金融记者从各个汽车论坛发布的手艺贴来看,这辆号称0-200km/h加速只要7.1秒,极速313km/h的互联网神车,离量产也很遥远。

别的还有早已散伙的和谐富腾,领有奢华高管团队的爱驰亿维,立志后来居上的威马、奇点等互联网汽车名目。这些团队乃至都还没搞出多大的动态,便很快归于平寂。

汽车制造须要超长的家当链和极强的专业手艺做支撑。且不说发念头、变速箱等国产汽车公司至今都还没有齐全霸占的零部件,连新车开模、工程车评测、长间隔试驾等根本术语,都很难听就任何一个互联网造车团队有所说起。

与传统的汽车厂商比拟,互联网造车更不足研发教训。四川省汽车家当手艺研讨院院长王丰华通知每日金融:开发一款新车须要的工夫少则3到5年,多则6到10年。即使是特斯拉从观点车到量产车型,这时期也超越了5年的工夫。

王丰华还示意,汽车研发绝非一日之功,就算跳过研发,直接拼车,做成整车当前,还必需通过车身平安检测、能源底盘调教、电子电器设施等上千种测试,须要破费大量的工夫。以是复杂点说,那种互联网汽车公司声称一两年能推出量产车型的说法,根本上是流言蜚语。

吉利汽车开创人李书福也曾说过,造车是手艺密集型名目,更是资金密集型家当,实实在在的搞种种实验,每一步都离不开钱,中间轻易一个零部件的研发,都须要上亿元的投入。这也是为何十几年来,特斯拉每年都在亏钱的次要原因。

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@ Sat Sep 09 06:14:01 CST 2017 亚虎娱乐 阅读(41) 评论(0) 编辑 收藏